2025 年 1 – 11 月，中国乘用车出口在高基数基础上继续保持较强韧性，整体规模维持在历史高位，出口结构和区域格局则呈现出更为清晰的分化特征。一方面，传统燃油乘用车出口仍是总量的重要支撑，但在部分高波动市场中出现明显回调；另一方面，新能源乘用车出口持续扩张，成为拉动整体出口增长和打开新增市场空间的关键力量。
不同国家和地区在需求结构、增长节奏及车型偏好上的差异，也推动中国车企在产品组合、动力路线和出海策略上加速分层与细化。在此背景下，传统乘用车与新能源乘用车的出口表现，正在共同反映中国汽车产业国际竞争力的阶段性变化。
中国乘用车出口目的国 TOP10（2025 年 1-11 月）
NO.1 俄罗斯，2025 年 1-11 月，向俄罗斯出口乘用车 490,304 辆，11 月单月出口 59,517 辆，累计同比减少 47.7%。
NO.2 墨西哥，2025 年 1-11 月，向墨西哥出口乘用车 451,966 辆，11 月单月出口 73,427 辆，累计同比增长 39.9%。
NO.3 阿联酋，2025 年 1-11 月，向阿联酋出口乘用车 438,108 辆，11 月单月出口 50,739 辆，累计同比增长 60.0%。
NO.4 英国，2025 年 1-11 月，向英国出口乘用车 269,900 辆，11 月单月出口 23,918 辆，累计同比增长 54.0%。
NO.5 巴西，2025 年 1-11 月，向巴西出口乘用车 267,342 辆，11 月单月出口 27,270 辆，累计同比增长 23.8%。
NO.6 比利时，2025 年 1-11 月，向比利时出口乘用车 266,609 辆，11 月单月出口 11,107 辆，累计同比增长 4.6%。
NO.7 澳大利亚，2025 年 1-11 月，向澳大利亚出口乘用车 230,084 辆，11 月单月出口 21,707 辆，累计同比增长 61.2%。
NO.8 沙特阿拉伯，2025 年 1-11 月，向沙特阿拉伯出口乘用车 218,885 辆，11 月单月出口 13,583 辆，累计同比增长 10.9%。
NO.9 伊朗，2025 年 1-11 月，向伊朗出口乘用车 191,837 辆，11 月单月出口 34,978 辆，累计同比减少 19.7%。
NO.10 哈萨克斯坦，2025 年 1-11 月，向哈萨克斯坦出口乘用车 166,712 辆，11 月单月出口 17,373 辆，累计同比增长 77.7%。
从整体规模看，2025 年 1 – 11 月中国乘用车出口目的国 TOP10 呈现出"结构分化、区域重心调整"的特征。俄罗斯依然以 49.0 万辆位居第一，但累计同比大幅下滑 47.7%，与墨西哥、阿联酋等市场形成鲜明对比，显示传统高基数市场正在进入调整期，而新兴和成熟替代市场快速放量。
俄罗斯与伊朗的回落，成为榜单中最显著的变量。俄罗斯 11 月单月仍有 5.95 万辆，短期需求尚在，但累计同比近五成下滑，反映出关税、报废税预期、汇率等多重因素的叠加影响；伊朗累计同比下降 19.7%，同样体现出政策与金融环境对出口节奏的制约。与此同时，北美与中东市场成为出口增长的核心引擎。墨西哥以 45.2 万辆紧随俄罗斯之后，累计同比增长 39.9%，11 月单月更达到 7.34 万辆，自 2026 年 1 月 1 日起，墨西哥将把原产于中国的进口汽车关税由 20% 提升至 50%，部分车企集中出货，在政策窗口期内加快出口节奏，成为阶段性拉动出口规模走高的重要因素之一。阿联酋累计出口 43.8 万辆、同比增长 60.0%，在中东市场中持续放大枢纽效应，也带动周边国家需求外溢。
欧洲与大洋洲市场体现出"稳健扩张"的特征。英国、比利时分列第四和第六，分别实现 54.0% 和 4.6% 的同比增长，前者增速更快，显示中国品牌在英国市场的接受度持续提升；拉美与中亚的战略价值持续提升，巴西累计出口 26.7 万辆、同比增长 23.8%，保持稳定放量；哈萨克斯坦虽然绝对规模不及前者，但同比增长高达 77.7%，成为中亚地区的亮点市场，也在一定程度上对冲了俄罗斯市场回调带来的影响。综合来看，中国乘用车出口正在从"单一高增长市场依赖"转向"多区域均衡支撑"。
中国「新能源」乘用车出口目的国 TOP10（2025 年 1-11 月）
NO.1 比利时，2025 年 1-11 月，向比利时出口新能源乘用车 255,915 辆，11 月单月出口 10,375 辆，累计同比增长 6.0%。
NO.2 英国，2025 年 1-11 月，向英国出口新能源乘用车 188,753 辆，11 月单月出口 17,886 辆，累计同比增长 71.6%。
NO.3 巴西，2025 年 1-11 月，向巴西出口新能源乘用车 170,756 辆，11 月单月出口 14,382 辆，累计同比增长 19.7%。
NO.4 墨西哥，2025 年 1-11 月，向墨西哥出口新能源乘用车 156,611 辆，11 月单月出口 43,191 辆，累计同比增长 140.8%。
NO.5 阿联酋，2025 年 1-11 月，向阿联酋出口新能源乘用车 134,878 辆，11 月单月出口 25,540 辆，累计同比增长 104.1%。
NO.6 澳大利亚，2025 年 1-11 月，向澳大利亚出口新能源乘用车 110,917 辆，11 月单月出口 9,337 辆，累计同比增长 63.6%。
NO.7 印度尼西亚，2025 年 1-11 月，向印度尼西亚出口新能源乘用车 98,964 辆，11 月单月出口 17,131 辆，累计同比增长 143.0%。
NO.8 泰国，2025 年 1-11 月，向泰国出口新能源乘用车 90,687 辆，11 月单月出口 8,366 辆，累计同比增长 35.9%。
NO.9 以色列，2025 年 1-11 月，向以色列出口新能源乘用车 89,176 辆，11 月单月出口 10,759 辆，累计同比增长 40.0%。
NO.10 西班牙，2025 年 1-11 月，向西班牙出口新能源乘用车 77,057 辆，11 月单月出口 4,627 辆，累计同比增长 38.7%。
从结构上看，中国新能源乘用车出口目的地呈现出"欧洲稳态 + 新兴市场高增"的双重特征。比利时以 255,915 辆的累计出口量，10,375 辆的单月出口量继续位居第一，更多承担的是欧洲集散与转运枢纽角色，体现的是中国新能源车在欧洲渠道体系中的"基础盘"，但同比增速已明显放缓，进入相对成熟阶段。
英国、巴西位居第二、第三，代表两类不同市场逻辑：英国在新能源渗透率提升与政策窗口推动下，保持高增长，成为中国新能源车在欧洲的核心终端市场之一；巴西则更多受益于本地新能源起步期和中低价位车型需求释放，增长相对稳健但节奏更为理性。值得关注的是墨西哥、阿联酋、印尼等市场的爆发式增长。墨西哥既是消费市场也是潜在制造与转运节点，阿联酋和印尼则分别代表中东与东南亚新能源加速导入阶段，对中国品牌接受度高、放量速度快，成为新增量的重要来源。
整体来看，中国新能源乘用车出口已从"单点突破"转向多区域协同扩张：欧洲仍是规模与品牌高地，新兴市场则贡献主要增量。未来，出口表现将更依赖本地化适配能力、渠道深度以及对政策与贸易环境变化的应对速度。
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